1. Плюси і мінуси Volga Siber Чергова порція концентрату народної любові і ненависті. Цього разу -...
2. Плюси і мінуси Volga Siber

Плюси і мінуси Volga Siber

Наша сеть партнеров Banwar

Чергова порція концентрату народної любові і ненависті. Цього разу - до автомобіля, що показав, мабуть, саму драматичну історію життя і смерті за останні кілька років. Економічна криза, невиправдано різке рішення керівництва або об'єктивні недоліки - що ж погубило Сайбер?

Минулого разу ми говорили про седані Volkswagen Polo , І це приклад істинно благополучного життя моделі автомобіля: що збирається з 2010 року по повному циклу в Калузі, він користується популярністю, яку частково заслужив, а почасти придбав при народженні в силу наявності емблеми іменитого бренду на решітці.

Volga Siber в даному разі антипод (якщо не брати до уваги, що він теж передньопривідний седан): автомобіль став на конвеєр в Нижньому Новгороді трохи раніше, в 2008-му, прямо перед кризою, збирався крупновузловим методом з американських машинокомплектів (за проектом кінцева локалізація становила не більше 50%), а зарубіжний шильдик Chrysler Sebring (або Dodge Stratus) в своєму російському варіанті змінив на Volga Siber ... Відзначимо, що автомобіль російській публіці сподобався і подобається дотепер. Але він, зрозуміло, не без недоліків ...

Ненависть # 5: акумулятор в бампері

За конструктиву машина дуже збалансована, це «американець» в найкращому сенсі слова. Його перше втілення, Chrysler Sebring, випускалося в Штатах з 2001 року, і до моменту впровадження збірки на конвеєрі в Нижньому платформа JR41 була відпрацьована до дрібниць. Однак російська експлуатація виявила нюанс в компонуванні моторного відсіку. Акумулятор в Сайбер знаходиться в лівій частині переднього бампера, і, як свідчить чутка, якщо він сів, то щоб зняти його і віднести в тепло на зарядку, вам потрібно піддомкратити машину, зняти колесо і подкрилок, після цього відкрутити дві гайки клем і ще пару гайок, що кріплять саму батарею. Однак під капотом у Сайбера, як і у американського прародителя, є дистанційні клеми, які стануть в нагоді для знеструмлення автомобіля або для «прикурювання». Більш того, на самому ділі знімати колесо для зняття АКБ не потрібно: всі маніпуляції детально прописані в керівництві по ремонту і виробляються просто з вивернутими до упору вправо колесами. Так що наведене нижче відео - не зовсім вірний варіант 😉

Любов # 5: хороший ресурс

Цей привід любити Сайбер трохи пом'якшує привід його ненавидіти, описаний вище. Акумулятори в Сайбер ставили хороші, вони без проблем виходжують по 5-6 років і навіть більше при сприятливих режимах експлуатації. Те ж саме стосується основних агрегатів: 4-циліндровий 2,4-літровий бензиновий двигун з 143 к.с., так і залишився для Сайбера єдиним (планувалися і 2-літрові версії, і 2,7-літровий V6) і пара коробок - 4-ступінчаста АКП і що пішли в 2010 році 5-ступінчаста "механіка", не доставляють власникам ніяких проблем довгі-довгі роки. Крім того, їх досить просто обслуговувати - для цього від слюсаря не потрібно ніяких сверхнавиков, крім базових знань і правильно зростаючих рук. Та й кузовний метал (холоднокатана оцинкована сталь поставлялася з Детройта та фарбувалася в Нижньому) досить міцний і непогано чинить опір корозії.

Ненависть # 4: висока витрата палива в місті

Про це часто говорять ті, хто свого часу пересів на Сайбер з автомобіля поменше - і точно не з «американця». Об'єктивно, витрата Сайбера - на рівні прародителя Себринга, який особливо підвищеним апетитом на тлі своїх побратимів по класу і походженням не відрізняється. Проте, російського споживача апетит Сайбера дійсно здатний здивувати: машини з «автоматом» в місті спалюють 12-14 л / 100 км. Машини з «механікою» економічніше, але зовсім ненабагато.

Любов # 4: вдалий дизайн

Зовні від чистокровного «американця» Сайбер відрізняють трохи інші бампера, дзеркала і решітка радіатора. Зміни чисто косметичні, покликані німого наблизити машину до вигляду класичних легкових моделей ГАЗу. Але по суті зовнішність залишилася американської - і, визнаємо, вельми вдалою. Широкий кузов з приземистим трёхоб'ёмним профілем, примружені світлотехніка, добротний інтер'єр зі знайомими шильдиками ... Що й казати, в плані зовнішності Сайбер цілком тягнув на статус «нової Волги». І покупці цих машин були цілком згодні з цим.

Ненависть # 3: складність в заміні деяких вузлів

При загальній зручності обслуговування Сайбера (виключаючи описаний вище акумулятор, звичайно ж) незадоволені репліки по ремонту та заміни деяких елементів все-таки мають місце бути. По-перше, є питання до ходової частини - не завжди її вистачає на наші «дороги», і стійки амортизаторів часом помирають раніше за встановлений термін. Хоча тут багато (якщо не все!) Залежить від акуратності власника. А ось ступичні підшипники, які теж є слабким місцем ходової, все 100% власників змушені міняти в зборі з маточиною - така одна з досить витратних особливостей конструкції.

Любов # 3: простір в салоні

Ці моменти власники Сайбера відзначають в числі найголовніших плюсів - салон у цього седана дійсно видатний - за зручністю посадки, простору в голові, плечах і ногах це явний представник сегмента D. А ось багажник поступиться більшості сучасних «У-класників» - він має об'єм в 453 літра, але об'єктивно кажучи, найчастіше власникам великих седанів і цього вистачає за очі.

Ненависть # 2: недостатня динаміка

«Ресурсний» крайслеровскій мотор, особливо в поєднанні з 4-ступеннчатой ​​АКП, має свою «зворотний бік монети»: світлофорних гонок Сайбер не любить. Розгін по "паспорту" на машині з «автоматом» займає 13,4 секунди, з «механікою» - на дві секунди менше (що приблизно відповідає дійсності), і погодьтеся, це зовсім нешвидко. З іншого боку, людей, які купували б цей автомобіль заради динаміки, зовсім небагато. У цьому сенсі вони повністю відповідають тій цільовій групі, що колись купувала класичні Волги. А ось з такого приводу для любові Себринг явно перевершив попередників.

Любов # 2: доступність

До теперішнього моменту дилери ГАЗа фактично повністю відійшли від обслуговування Сайбера, та й під час перебування цієї машини на конвеєрі її сервісом займалася далеко не вся мережа Горьковського автозаводу. Однак проблем з обслуговуванням у власників немає: переважна більшість обслуговується в мультибрендових сервісах за регламентом Крайслера, а інші не гребують самостійним обслуговуванням в гаражі, до чого має порівняльна простота конструкції. Запчастини, всупереч стереотипу, в основній масі своїй недорогі - скажімо, бампери, світлотехніка, стійки амортизаторів лише трохи дорожче запчастин на Lada. А сама машина абсолютно нецікава і викрадачам, і навіть дрібним злодюжкам - ну кому ти продаси б / у дзеркало від Сайбера? Машина недорога на вторинному ринку - хороший екземпляр обійдеться вам в ціну близько 400 000 рублей. Це за великий, надійний, симпатичний, та ще випущений обмеженим тиражем автомобіль з цікавим ім'ям.

Ненависть # 1: маленький кліренс

Разом з трохи зміненим зовнішнім виглядом російський Сайбер отримав і модифіковану по відношенню до американського Себрінга підвіску. Але вся модифікація звелася до підвищення жорсткості пружин, а ось дорожній просвіт залишився, яким був. Насправді, він невеликий - цих 140 міліметрів може не вистачити для подолання частини російських дорожніх колізій, та й бордюри на вулицях наших міст іноді «встановлюють» так, що двері на низькій машині буває не відкрити. Ситуація ускладнюється досить великим переднім свесом. Власники виходять з ситуації по-різному: хтось купує «кит» і ліфти машину, а хтось змиряється з думкою про те, що у нього «американець» і вчиться їздити акуратніше.

Любов # 1: високий комфорт

Це теж волговские класика і одночасно - найбільший предмет для гордості власників. Реально, за невеликі (особливо з урахуванням держпрограми і власної знижки ГАЗу) гроші на початку 2010-х ви могли придбати великий седан зі зручним салоном, теплою грубкою, ефективним кондиціонером, двома подушкам безпеки, електрорегулюванням сидіння водія, «музикою» на 6 колонок, чотирма електросклопідйомники, обігріваються і складаються дзеркалами ... При цьому машина має енергоємну підвіску, довгу базу і низьку посадку, що дозволяє їй відмінно відчувати себе на трасі.

За великим рахунком, явних приводів ненавидіти цей автомобіль немає жодного. Це машина, яка відмінно відчуває себе на російських просторах, незважаючи на невеликий дорожній просвіт і нетипово розташований акумулятор. Але, як ми знаємо, незабаром після запуску цієї моделі вибухнула криза, і початкові амбітні плани по виробництву 50 000 Сайбера в рік довелося кілька разів коригувати. У підсумку з 2008 по 2010 рік було випущено всього трохи менше 9 000 машин. Бу Андерссон, в ту пору президент «Групи ГАЗ», припинив виробництво Сайбера 31 жовтня 2010 року, вирішивши, що честолюбні плани колишнього керівництва по відродженню марки «Волга» не варті спроб боротися за рентабельність складання машин з американських машинокомплектів в розпал кризи. Зараз, через сім років, ГАЗ відчуває себе непогано, семимильними кроками розвиваючи свою вантажну лінійку. І все ж останній «Волги» трохи шкода ...

Опитування

А вам подобається Volga Siber?

Плюси і мінуси Volga Siber

Чергова порція концентрату народної любові і ненависті. Цього разу - до автомобіля, що показав, мабуть, саму драматичну історію життя і смерті за останні кілька років. Економічна криза, невиправдано різке рішення керівництва або об'єктивні недоліки - що ж погубило Сайбер?

Минулого разу ми говорили про седані Volkswagen Polo , І це приклад істинно благополучного життя моделі автомобіля: що збирається з 2010 року по повному циклу в Калузі, він користується популярністю, яку частково заслужив, а почасти придбав при народженні в силу наявності емблеми іменитого бренду на решітці.

Volga Siber в даному разі антипод (якщо не брати до уваги, що він теж передньопривідний седан): автомобіль став на конвеєр в Нижньому Новгороді трохи раніше, в 2008-му, прямо перед кризою, збирався крупновузловим методом з американських машинокомплектів (за проектом кінцева локалізація становила не більше 50%), а зарубіжний шильдик Chrysler Sebring (або Dodge Stratus) в своєму російському варіанті змінив на Volga Siber ... Відзначимо, що автомобіль російській публіці сподобався і подобається дотепер. Але він, зрозуміло, не без недоліків ...

Ненависть # 5: акумулятор в бампері

За конструктиву машина дуже збалансована, це «американець» в найкращому сенсі слова. Його перше втілення, Chrysler Sebring, випускалося в Штатах з 2001 року, і до моменту впровадження збірки на конвеєрі в Нижньому платформа JR41 була відпрацьована до дрібниць. Однак російська експлуатація виявила нюанс в компонуванні моторного відсіку. Акумулятор в Сайбер знаходиться в лівій частині переднього бампера, і, як свідчить чутка, якщо він сів, то щоб зняти його і віднести в тепло на зарядку, вам потрібно піддомкратити машину, зняти колесо і подкрилок, після цього відкрутити дві гайки клем і ще пару гайок, що кріплять саму батарею. Однак під капотом у Сайбера, як і у американського прародителя, є дистанційні клеми, які стануть в нагоді для знеструмлення автомобіля або для «прикурювання». Більш того, на самому ділі знімати колесо для зняття АКБ не потрібно: всі маніпуляції детально прописані в керівництві по ремонту і виробляються просто з вивернутими до упору вправо колесами. Так що наведене нижче відео - не зовсім вірний варіант 😉

Любов # 5: хороший ресурс

Цей привід любити Сайбер трохи пом'якшує привід його ненавидіти, описаний вище. Акумулятори в Сайбер ставили хороші, вони без проблем виходжують по 5-6 років і навіть більше при сприятливих режимах експлуатації. Те ж саме стосується основних агрегатів: 4-циліндровий 2,4-літровий бензиновий двигун з 143 к.с., так і залишився для Сайбера єдиним (планувалися і 2-літрові версії, і 2,7-літровий V6) і пара коробок - 4-ступінчаста АКП і що пішли в 2010 році 5-ступінчаста "механіка", не доставляють власникам ніяких проблем довгі-довгі роки. Крім того, їх досить просто обслуговувати - для цього від слюсаря не потрібно ніяких сверхнавиков, крім базових знань і правильно зростаючих рук. Та й кузовний метал (холоднокатана оцинкована сталь поставлялася з Детройта та фарбувалася в Нижньому) досить міцний і непогано чинить опір корозії.

Ненависть # 4: висока витрата палива в місті

Про це часто говорять ті, хто свого часу пересів на Сайбер з автомобіля поменше - і точно не з «американця». Об'єктивно, витрата Сайбера - на рівні прародителя Себринга, який особливо підвищеним апетитом на тлі своїх побратимів по класу і походженням не відрізняється. Проте, російського споживача апетит Сайбера дійсно здатний здивувати: машини з «автоматом» в місті спалюють 12-14 л / 100 км. Машини з «механікою» економічніше, але зовсім ненабагато.

Любов # 4: вдалий дизайн

Зовні від чистокровного «американця» Сайбер відрізняють трохи інші бампера, дзеркала і решітка радіатора. Зміни чисто косметичні, покликані німого наблизити машину до вигляду класичних легкових моделей ГАЗу. Але по суті зовнішність залишилася американської - і, визнаємо, вельми вдалою. Широкий кузов з приземистим трёхоб'ёмним профілем, примружені світлотехніка, добротний інтер'єр зі знайомими шильдиками ... Що й казати, в плані зовнішності Сайбер цілком тягнув на статус «нової Волги». І покупці цих машин були цілком згодні з цим.

Ненависть # 3: складність в заміні деяких вузлів

При загальній зручності обслуговування Сайбера (виключаючи описаний вище акумулятор, звичайно ж) незадоволені репліки по ремонту та заміни деяких елементів все-таки мають місце бути. По-перше, є питання до ходової частини - не завжди її вистачає на наші «дороги», і стійки амортизаторів часом помирають раніше за встановлений термін. Хоча тут багато (якщо не все!) Залежить від акуратності власника. А ось ступичні підшипники, які теж є слабким місцем ходової, все 100% власників змушені міняти в зборі з маточиною - така одна з досить витратних особливостей конструкції.

Любов # 3: простір в салоні

Ці моменти власники Сайбера відзначають в числі найголовніших плюсів - салон у цього седана дійсно видатний - за зручністю посадки, простору в голові, плечах і ногах це явний представник сегмента D. А ось багажник поступиться більшості сучасних «У-класників» - він має об'єм в 453 літра, але об'єктивно кажучи, найчастіше власникам великих седанів і цього вистачає за очі.

Ненависть # 2: недостатня динаміка

«Ресурсний» крайслеровскій мотор, особливо в поєднанні з 4-ступеннчатой ​​АКП, має свою «зворотний бік монети»: світлофорних гонок Сайбер не любить. Розгін по "паспорту" на машині з «автоматом» займає 13,4 секунди, з «механікою» - на дві секунди менше (що приблизно відповідає дійсності), і погодьтеся, це зовсім нешвидко. З іншого боку, людей, які купували б цей автомобіль заради динаміки, зовсім небагато. У цьому сенсі вони повністю відповідають тій цільовій групі, що колись купувала класичні Волги. А ось з такого приводу для любові Себринг явно перевершив попередників.

Любов # 2: доступність

До теперішнього моменту дилери ГАЗа фактично повністю відійшли від обслуговування Сайбера, та й під час перебування цієї машини на конвеєрі її сервісом займалася далеко не вся мережа Горьковського автозаводу. Однак проблем з обслуговуванням у власників немає: переважна більшість обслуговується в мультибрендових сервісах за регламентом Крайслера, а інші не гребують самостійним обслуговуванням в гаражі, до чого має порівняльна простота конструкції. Запчастини, всупереч стереотипу, в основній масі своїй недорогі - скажімо, бампери, світлотехніка, стійки амортизаторів лише трохи дорожче запчастин на Lada. А сама машина абсолютно нецікава і викрадачам, і навіть дрібним злодюжкам - ну кому ти продаси б / у дзеркало від Сайбера? Машина недорога на вторинному ринку - хороший екземпляр обійдеться вам в ціну близько 400 000 рублей. Це за великий, надійний, симпатичний, та ще випущений обмеженим тиражем автомобіль з цікавим ім'ям.

Ненависть # 1: маленький кліренс

Разом з трохи зміненим зовнішнім виглядом російський Сайбер отримав і модифіковану по відношенню до американського Себрінга підвіску. Але вся модифікація звелася до підвищення жорсткості пружин, а ось дорожній просвіт залишився, яким був. Насправді, він невеликий - цих 140 міліметрів може не вистачити для подолання частини російських дорожніх колізій, та й бордюри на вулицях наших міст іноді «встановлюють» так, що двері на низькій машині буває не відкрити. Ситуація ускладнюється досить великим переднім свесом. Власники виходять з ситуації по-різному: хтось купує «кит» і ліфти машину, а хтось змиряється з думкою про те, що у нього «американець» і вчиться їздити акуратніше.

Любов # 1: високий комфорт

Це теж волговские класика і одночасно - найбільший предмет для гордості власників. Реально, за невеликі (особливо з урахуванням держпрограми і власної знижки ГАЗу) гроші на початку 2010-х ви могли придбати великий седан зі зручним салоном, теплою грубкою, ефективним кондиціонером, двома подушкам безпеки, електрорегулюванням сидіння водія, «музикою» на 6 колонок, чотирма електросклопідйомники, обігріваються і складаються дзеркалами ... При цьому машина має енергоємну підвіску, довгу базу і низьку посадку, що дозволяє їй відмінно відчувати себе на трасі.

За великим рахунком, явних приводів ненавидіти цей автомобіль немає жодного. Це машина, яка відмінно відчуває себе на російських просторах, незважаючи на невеликий дорожній просвіт і нетипово розташований акумулятор. Але, як ми знаємо, незабаром після запуску цієї моделі вибухнула криза, і початкові амбітні плани по виробництву 50 000 Сайбера в рік довелося кілька разів коригувати. У підсумку з 2008 по 2010 рік було випущено всього трохи менше 9 000 машин. Бу Андерссон, в ту пору президент «Групи ГАЗ», припинив виробництво Сайбера 31 жовтня 2010 року, вирішивши, що честолюбні плани колишнього керівництва по відродженню марки «Волга» не варті спроб боротися за рентабельність складання машин з американських машинокомплектів в розпал кризи. Зараз, через сім років, ГАЗ відчуває себе непогано, семимильними кроками розвиваючи свою вантажну лінійку. І все ж останній «Волги» трохи шкода ...

Опитування

А вам подобається Volga Siber?

Плюси і мінуси Volga Siber

Чергова порція концентрату народної любові і ненависті. Цього разу - до автомобіля, що показав, мабуть, саму драматичну історію життя і смерті за останні кілька років. Економічна криза, невиправдано різке рішення керівництва або об'єктивні недоліки - що ж погубило Сайбер?

Минулого разу ми говорили про седані Volkswagen Polo , І це приклад істинно благополучного життя моделі автомобіля: що збирається з 2010 року по повному циклу в Калузі, він користується популярністю, яку частково заслужив, а почасти придбав при народженні в силу наявності емблеми іменитого бренду на решітці.

Volga Siber в даному разі антипод (якщо не брати до уваги, що він теж передньопривідний седан): автомобіль став на конвеєр в Нижньому Новгороді трохи раніше, в 2008-му, прямо перед кризою, збирався крупновузловим методом з американських машинокомплектів (за проектом кінцева локалізація становила не більше 50%), а зарубіжний шильдик Chrysler Sebring (або Dodge Stratus) в своєму російському варіанті змінив на Volga Siber ... Відзначимо, що автомобіль російській публіці сподобався і подобається дотепер. Але він, зрозуміло, не без недоліків ...

Ненависть # 5: акумулятор в бампері

За конструктиву машина дуже збалансована, це «американець» в найкращому сенсі слова. Його перше втілення, Chrysler Sebring, випускалося в Штатах з 2001 року, і до моменту впровадження збірки на конвеєрі в Нижньому платформа JR41 була відпрацьована до дрібниць. Однак російська експлуатація виявила нюанс в компонуванні моторного відсіку. Акумулятор в Сайбер знаходиться в лівій частині переднього бампера, і, як свідчить чутка, якщо він сів, то щоб зняти його і віднести в тепло на зарядку, вам потрібно піддомкратити машину, зняти колесо і подкрилок, після цього відкрутити дві гайки клем і ще пару гайок, що кріплять саму батарею. Однак під капотом у Сайбера, як і у американського прародителя, є дистанційні клеми, які стануть в нагоді для знеструмлення автомобіля або для «прикурювання». Більш того, на самому ділі знімати колесо для зняття АКБ не потрібно: всі маніпуляції детально прописані в керівництві по ремонту і виробляються просто з вивернутими до упору вправо колесами. Так що наведене нижче відео - не зовсім вірний варіант 😉

Любов # 5: хороший ресурс

Цей привід любити Сайбер трохи пом'якшує привід його ненавидіти, описаний вище. Акумулятори в Сайбер ставили хороші, вони без проблем виходжують по 5-6 років і навіть більше при сприятливих режимах експлуатації. Те ж саме стосується основних агрегатів: 4-циліндровий 2,4-літровий бензиновий двигун з 143 к.с., так і залишився для Сайбера єдиним (планувалися і 2-літрові версії, і 2,7-літровий V6) і пара коробок - 4-ступінчаста АКП і що пішли в 2010 році 5-ступінчаста "механіка", не доставляють власникам ніяких проблем довгі-довгі роки. Крім того, їх досить просто обслуговувати - для цього від слюсаря не потрібно ніяких сверхнавиков, крім базових знань і правильно зростаючих рук. Та й кузовний метал (холоднокатана оцинкована сталь поставлялася з Детройта та фарбувалася в Нижньому) досить міцний і непогано чинить опір корозії.

Ненависть # 4: висока витрата палива в місті

Про це часто говорять ті, хто свого часу пересів на Сайбер з автомобіля поменше - і точно не з «американця». Об'єктивно, витрата Сайбера - на рівні прародителя Себринга, який особливо підвищеним апетитом на тлі своїх побратимів по класу і походженням не відрізняється. Проте, російського споживача апетит Сайбера дійсно здатний здивувати: машини з «автоматом» в місті спалюють 12-14 л / 100 км. Машини з «механікою» економічніше, але зовсім ненабагато.

Любов # 4: вдалий дизайн

Зовні від чистокровного «американця» Сайбер відрізняють трохи інші бампера, дзеркала і решітка радіатора. Зміни чисто косметичні, покликані німого наблизити машину до вигляду класичних легкових моделей ГАЗу. Але по суті зовнішність залишилася американської - і, визнаємо, вельми вдалою. Широкий кузов з приземистим трёхоб'ёмним профілем, примружені світлотехніка, добротний інтер'єр зі знайомими шильдиками ... Що й казати, в плані зовнішності Сайбер цілком тягнув на статус «нової Волги». І покупці цих машин були цілком згодні з цим.

Ненависть # 3: складність в заміні деяких вузлів

При загальній зручності обслуговування Сайбера (виключаючи описаний вище акумулятор, звичайно ж) незадоволені репліки по ремонту та заміни деяких елементів все-таки мають місце бути. По-перше, є питання до ходової частини - не завжди її вистачає на наші «дороги», і стійки амортизаторів часом помирають раніше за встановлений термін. Хоча тут багато (якщо не все!) Залежить від акуратності власника. А ось ступичні підшипники, які теж є слабким місцем ходової, все 100% власників змушені міняти в зборі з маточиною - така одна з досить витратних особливостей конструкції.

Любов # 3: простір в салоні

Ці моменти власники Сайбера відзначають в числі найголовніших плюсів - салон у цього седана дійсно видатний - за зручністю посадки, простору в голові, плечах і ногах це явний представник сегмента D. А ось багажник поступиться більшості сучасних «У-класників» - він має об'єм в 453 літра, але об'єктивно кажучи, найчастіше власникам великих седанів і цього вистачає за очі.

Ненависть # 2: недостатня динаміка

«Ресурсний» крайслеровскій мотор, особливо в поєднанні з 4-ступеннчатой ​​АКП, має свою «зворотний бік монети»: світлофорних гонок Сайбер не любить. Розгін по "паспорту" на машині з «автоматом» займає 13,4 секунди, з «механікою» - на дві секунди менше (що приблизно відповідає дійсності), і погодьтеся, це зовсім нешвидко. З іншого боку, людей, які купували б цей автомобіль заради динаміки, зовсім небагато. У цьому сенсі вони повністю відповідають тій цільовій групі, що колись купувала класичні Волги. А ось з такого приводу для любові Себринг явно перевершив попередників.

Любов # 2: доступність

До теперішнього моменту дилери ГАЗа фактично повністю відійшли від обслуговування Сайбера, та й під час перебування цієї машини на конвеєрі її сервісом займалася далеко не вся мережа Горьковського автозаводу. Однак проблем з обслуговуванням у власників немає: переважна більшість обслуговується в мультибрендових сервісах за регламентом Крайслера, а інші не гребують самостійним обслуговуванням в гаражі, до чого має порівняльна простота конструкції. Запчастини, всупереч стереотипу, в основній масі своїй недорогі - скажімо, бампери, світлотехніка, стійки амортизаторів лише трохи дорожче запчастин на Lada. А сама машина абсолютно нецікава і викрадачам, і навіть дрібним злодюжкам - ну кому ти продаси б / у дзеркало від Сайбера? Машина недорога на вторинному ринку - хороший екземпляр обійдеться вам в ціну близько 400 000 рублей. Це за великий, надійний, симпатичний, та ще випущений обмеженим тиражем автомобіль з цікавим ім'ям.

Ненависть # 1: маленький кліренс

Разом з трохи зміненим зовнішнім виглядом російський Сайбер отримав і модифіковану по відношенню до американського Себрінга підвіску. Але вся модифікація звелася до підвищення жорсткості пружин, а ось дорожній просвіт залишився, яким був. Насправді, він невеликий - цих 140 міліметрів може не вистачити для подолання частини російських дорожніх колізій, та й бордюри на вулицях наших міст іноді «встановлюють» так, що двері на низькій машині буває не відкрити. Ситуація ускладнюється досить великим переднім свесом. Власники виходять з ситуації по-різному: хтось купує «кит» і ліфти машину, а хтось змиряється з думкою про те, що у нього «американець» і вчиться їздити акуратніше.

Любов # 1: високий комфорт

Це теж волговские класика і одночасно - найбільший предмет для гордості власників. Реально, за невеликі (особливо з урахуванням держпрограми і власної знижки ГАЗу) гроші на початку 2010-х ви могли придбати великий седан зі зручним салоном, теплою грубкою, ефективним кондиціонером, двома подушкам безпеки, електрорегулюванням сидіння водія, «музикою» на 6 колонок, чотирма електросклопідйомники, обігріваються і складаються дзеркалами ... При цьому машина має енергоємну підвіску, довгу базу і низьку посадку, що дозволяє їй відмінно відчувати себе на трасі.

За великим рахунком, явних приводів ненавидіти цей автомобіль немає жодного. Це машина, яка відмінно відчуває себе на російських просторах, незважаючи на невеликий дорожній просвіт і нетипово розташований акумулятор. Але, як ми знаємо, незабаром після запуску цієї моделі вибухнула криза, і початкові амбітні плани по виробництву 50 000 Сайбера в рік довелося кілька разів коригувати. У підсумку з 2008 по 2010 рік було випущено всього трохи менше 9 000 машин. Бу Андерссон, в ту пору президент «Групи ГАЗ», припинив виробництво Сайбера 31 жовтня 2010 року, вирішивши, що честолюбні плани колишнього керівництва по відродженню марки «Волга» не варті спроб боротися за рентабельність складання машин з американських машинокомплектів в розпал кризи. Зараз, через сім років, ГАЗ відчуває себе непогано, семимильними кроками розвиваючи свою вантажну лінійку. І все ж останній «Волги» трохи шкода ...

Опитування